søndag den 31. oktober 2010

Billeder fra Le Mans

Faldt lige over en stribe lækre billeder fra Le Mans, 1966-1968. Først en lille specialitet - en Nathan-Costin GT, indsat i Le Mans 1967, ultra lav og med en IMP-motor på 1 liter:
Fra Le Mans 1966 - Ferrari 365 P2/3:
Ferrari 250 LM indsat og kørt af Paul Vestey i Le Mans 1968:
Og til sidst - Mini Marcos GT, indsat i Le Mans 1966 og sluttede på 15. pladsen:

søndag den 24. oktober 2010

Clan Crusader

Nogen vil måske kalde min smag bizar - jeg vil nøjes med at sige, at den er bred. Lige nu er jeg nemlig ret tændt på den lille Clan Crusader, der blev produceret af Clan Motor Company i England mellem 1971 og 1974. Bilen er designet af en gruppe af ex-Lotus ingeniører ledet af Paul Haussauer. Stylingen, der er det mest kontroversielle ved Crusader'en, stod John Frayling for. Den lille Clan fik generelt meget positive ord med på vejen, da den var ny, og opnåede  også en pæn succes i rally og hillclimbs. Der blev produceret godt og vel 300 eksemplarer af den oprindelige Clan Crusader. Senere er mærket forsøgt genoplivet flere gange - bl.a. i Nordirland. 

Clan Crusader er bygget som glasfiber-monocoque. Bilen drives af en hækmonteret Rootes Imp Sport motor og også undervognskomponenterne er hentet fra Imp'en. Crusader'en er meget kompakt - kun 108 cm høj og med en vægt på godt 500 kg, afhængig af udstyr.

For nylig var der en 1973 Clan Crusader til salg på ebay.de, og det til en meget rimelig pris på ca. 4.500 €. Bilen blev ikke solgt dengang, så jeg har for netop kontaktet sælger for at høre om bilen stadig er til salg. Svaret var: Bilen er lige solgt for 3.500 €.. Æv! Ellers en fin mulighed for at få fingre i en lille racer, med en interessant historie og som ingen andre har - og det for ikke ret mange penge..
Den aktuelle bil var lettere tunet med ny-renoveret motor på 915 ccm, weber karburator, elektronisk tænding, modificeret topstykke med større ventiler og opdateret undervogn med justerbare dæmpere osv. osv. Her et par billeder af vidunderet:
Se også sælgers video med bilen her:

torsdag den 14. oktober 2010

Min årets bil: Youngtimeren

I går blev årets bil i Danmark kåret. Det blev Ford C-Max. Det har jeg egentlig ingen kommentarer til - udover at den efter min mening er meget lidt køn og temmelig kedelig:
Skal vi så alle sammen fare ud og købe sådan en? Næ - jeg skal i hvert fald ikke!!

Jeg mener nemlig, at der er en meget sjovere vej: Køb en fin youngtimer i stedet! Mine egne erfaringer med lidt ældre youngtimere og luksusbiler er overvejende positive. Og der er så mange af dem til salg derude, at man godt kan tillade sige at være lidt kræsen. Det prøver jeg selv på at være - og det betaler sig. Jeg har selvfølgelig også gjort mig dyre erfaringer indimellem, men faktisk er det efterhånden en del år siden, at jeg har måttet tilkalde Dansk Autohjælp. Jeg bilder mig ikke ind, at jeg er en specielt kyndig bilkøber. Jeg prøver dog altid at se mig for på bedste vis! Så ren og skær held er det nok heller ikke? Og selvfølgelig får jeg da brug for Autohjælp igen en dag. Det væsentligste for mig at se, er at holde hovedet rimelig koldt i købsprocessen.

Et af mange regneeksempler
Tag nu den kedelige C-max ovenfor. Ifølge bilpriser koster det ca. 4 kr. pr. km at køre 80.000 km over 4 år i sådan en bil - alt inklusive! Det lyder måske ikke så skræmmende? Jeg vil bare til en hver tid påstå, at det kan gøres på en både billigere og ikke mindst sjovere måde.. Mulighederne i youngtimer/luksusbil-segmentet er utallige. Det kunne fx være en BMW E32 eller en lidt nyere bil som denne:
Der er tale om en SAAB 9000 i jubilæumsudgaven fra 1997 med alt i sikkerheds- og komfortudstyr samt en turbo-motor på 2.3 liter - der jo er lig nyreknusende mellemaccelerationer. Det er sgu da sjovere end en C-Max!!! Og også dyrere, vil mange måske sige? Ikke nødvendigvis siger jeg.

Jeg vil til en hver tid påstå, at en fin 9000'er kan fås for mindre end de 60-70.000 kr., der er regnet med i udbetaling på Ford'en - og så er der endda god luft i budgettet til at starte med at få undervognsbehandlet bilen, evt. skiftet udstødning, bærearme, vandpumpe mm. samt købe et nyt sæt kvalitetsdæk! Prisen for alle herlighederne? Ja jeg regner mig frem til lige godt 3 kr. pr. km, når jeg indregner en halvering af SAAB'ens værdi over 4 år og 2.000 kr. om måneden til vedligehold og reparation!

Pop quiz: What would you do???

mandag den 11. oktober 2010

Efterår på Atletion

Her til aften blev det for første gang i nogen tid til et kort besøg på mandagstræffet ved Atletion. Michael lagde bil til, da det var MX-5'erens tur til at blive luftet. Den er i øvrigt til salg, se annoncen her. 62.500 kr. er i mine øjne en meget rimelig pris for et velholdt eksemplar - endda inkl. den eftertragtede hardtop. Her er Mazda'en parkeret ved siden af Jørns Vauxhall Victor:
Vejret var køligt, så kun 10-12 biler var mødt op. Men snakken gik, og det var som altid hyggeligt. Jeg fik også tid til at nærstudere en 'gammel flamme' - MGB. Det var nu mest farven 'Bedouin Beige' på aftenens eksemplar der fængede:
Denne original-farve holder efter min mening 100 %! Og så skulle der ifølge ejer kun være to B'ere i den kulør i DK. Sideblinkene på træffets USA-model årgang 1971 pyntede derimod ikke - og faktisk tror jeg, at jeg vil foretrække en højrestyret MGB frem for en med for disse sideblink, når jeg nu en gang selv skal have den MGB. Og til den tid bliver det altså en GT som eksempelvis denne her, der lige nu er til salg for 3.900 £:

fredag den 8. oktober 2010

Mere svensk...

Det startede med at vor mand ovre østpå, Erik Jensby, sendte følgende billede:
Om jeg kunne gætte hvilken bil det var??? Det kunne jeg selvfølgelig ikke... for jeg havde næsten glemt modellen, der faktisk kun er solgt i 13 eksemplarer herhjemme. Ikke mange eksemplarer for sådan en Volvo!

Der er selvfølgelig tale om Volvo 780, der som det fremgår er designet af Bertone. Modellen blev præsenteret på Geneve-udstillingen i 1985 og blev bygget på Bertones fabrik i Torino frem til 1991. 780'eren kunne fra start fås med en 2.8 liters V6-motor, men kunne senere også leveres med 4-cylindret turbomotor. Der kun vælges mellem manuelt og automatisk gearskifte.

Jeg husker tydeligt den første gang, jeg så en 780'er... Det var sidst i 80'erne, og Volvo'en var kørt fast nede på stranden ved Tversted. Min bror og jeg hjalp med at skubbe bilen fri. Tror faktisk at 780'eren fra dengang var i præcis denne farve:
Det var sgu en fed bil... Og det er det jo forresten stadig!! Designet med den lidt lavere front og taglinie er elegant, men stadig meget kantet som kun en Volvo kan være det - og tydeligvis af samme slægt som den tids øvrige Volvo-modeller:
Også indendørs er der dømt 'god stil':
780'eren fås i flere lækre metalfarver - fx brunmetal som den ovenfor, beigemetal eller blåmetal som her:
Kvaliteten skulle være som vi kender det fra de klassiske Volvo'er - altså uovertruffen! Sliddelene deler 780'eren med resten af 700-serien. Jeg ville gå efter en turbo-version med kun 4 cylindre. Hvem ved - måske er det min næste youngtimer? Det er da en værdig arvtager til SAAB'en!

torsdag den 7. oktober 2010

Sonett til salg

Der er netop sat en meget fin SAAB Sonett III til salg hinsidan:
Bilen er ifølge sælger i helt rustfri stand og har bl.a. ny kobling. Den er til salg for yderst rimelige 79.000 svenske lirer eller godt 60.000 danske kroner, hvilket ikke virker urimeligt i mine øjne. Se annoncen her.

Jeg er jo lidt i svensk 'mode' for tiden (og det kommer der nok mere om her på bloggen senere), men faktisk har jeg længe haft et godt øje til Sonett III - især uden de lidt tunge plastkofangere som på billedet her:
Sonett III var egentlig blot en re-designet Sonett II, der blev til i et samarbejde mellem italienske Sergio Coggiola og SAABs egen designer, Gunnar Sjögren. Modellen har på trods af en del komplikationer i det svensk-italienske samarbejde - eller måske netop derfor - sit helt eget look.

Sonett'en disker, ligesom min egen og900, op med flere fine og specielle detaljer. Jeg kan bl.a. godt lide modellens simple interiør, herunder de fine sæder, der består af tynde glasfiber-skaller og alligevel skulle være meget komfortable:
Og små detaljer som batteriets placering sammen med reservehjul og værktøj under bagagerumsgulvet:
Men mest af alt kan jeg godt lide, at en Sonett III er helt sin egen, og at den er det med stil:

mandag den 4. oktober 2010

Lindners E-type

I mit forrige indlæg, nævnte jeg den smukke Lindner og Nöcker Lightweight E-type, der udgik af Le Mans 1964. Og det er efter min mening den i særklasse smukkeste E-type:
Måske endda den smukkeste af Jaguar af dem alle?

Alle Jaguars Lightweigt E-typer var baseret på den lettere roadster udgave, men monteret med en aluminiums-hardtop for at øge karosseriets stivhed og styrke. Flere Lightweight's havde den lidt længere næse, men kun én blev ændret til Malcolm Sayer's 'Low Drag' Coupé form. Denne unikke E-type blev bygget til Peter Lindner, der var Jaguar importør i Tyskland, og ønskede at udnytte det aerodynamiske 'fastback' design på baner som Le Mans.

Den unikke Low Drag blev kørt af Lindner og Nöcker på Le Mans i 1964 - og 'fast' var den – målt til 180 mph, svarende til ca. 290 km/t, på Mulsanne langsiden.

Men som nævnt udgik den smukke Jaguar alt for tidligt, og bilens karriere blev alt for kort, for kun nogle uger senere var den involveret i en voldsom ulykke i 1.000 km løbet ved Paris. Peter Lidner havde ellers kørt bilen til 10. bedste tid i kvalifikationen, men mistede herredømmet ved pit-udkørslen, og ramte Franco Patria, der var på vej på ud af pitten i sin Abarth-Simca. Både Lindner, Patria og tre officials blev dræbt i ulykken – her er Lindner bag rattet i E-typen ganske kort før det fatale uheld:
Lindners E-type blev beslaglagt i Frankrig og låst væk i mange år. Efterfølgende blev bilen genopbygget ved hjælp af alle de mekaniske komponenter og et ekstra Lightweight karosseri. Originalen er nu ved at blive genskabt med hos Classic Motor Cars i England, der faktisk har formået at redde mere end 90 % af det smadrede original-karrosseri. Det er den eneste E-type jeg kunne tænke mig:
Jeg kan dog godt nøjes med en replika som denne: